캐스터가 있는 엔진 스탠드의 런닝 불가 컷어웨이

외측 덕트와 내측 덕트의 외측 표면, 기본 엔진 케이스 및 베어링 작동에 대한 단면은 팬 배출 공기가 엔진 후면으로 흐를 수 있도록 고리형 덕트 공기 통로를 형성합니다.

터빈 로터 4단계에 대한 단면: 리어(고압) 컴프레서 로터를 구동하는 1단계와 프론트(저압 컴프레서 로터 및 베어링 작동)를 구동하는 3단계 유닛.

단면 프론트 컴프레서에서 리어 컴프레서 로터까지프론트 컴프레서(N1)는 2단계, 3단계 및 4단계 터빈에 의해 N1 회전 속도 및 베어링 작동 시 프론트 컴프레서 드라이버(긴) 터빈 샤프트를 통해 구동됩니다.

연소실 4번 및 7번 챔버에 대한 단면에는 스파크 플러그, 여자기 및 하니스를 포함한 스파크 점화기 보스가 있습니다.

스타터 모터가 자유롭게 회전하여 컴프레서와 터빈의 단계적 작동을 시연합니다.
엔진 장착을 시연하기 위한 연료 컨트롤 유닛.
연료 시스템, 오일 시스템 및 공압 시스템용 파이프 라인의 전체 단면을 확인하여 이러한 시스템의 흐름 작동을 시연합니다.

사양:

· 축류 프론트 터보 팬 엔진(듀얼 스풀)
· 저바이패스 터보팬
· 2개의 동축 장착 독립 회전 어셈블리
· 저압 컴프레서(LPC) 단계: 6개(바이패스 터보 팬의 처음 2단계 포함 6쌍의 회전 및 고정자 블레이드)
· 두 번째(다운스트림) 터빈 단계:세개
· 고압압축기(HPC) 단계: 7
· 첫 번째(업스트림) 터빈 단계: 싱글
· 전면 장착 바이패스 팬(2단계)
· 바이패스 팬의 고리형 배출 덕트(엔진 전체 길이를 따라)
· 추력 범위는 12,250 ~ 17,400파운드 힘(62 ~ 77kN)입니다(엔진 버전과 가용성에 따라 결정됨).
· 연소실:아홉개
· 연소실: 캔 고리형
· 연소실 공기 흡입구 구멍: 3개(냉각, 연소 및 에어 블랭킷 형성용)
· 바이패스 팬 직경: 39.9 인치
· 팬 압력비: 1.92
· 전체 엔진 압력비: 15.4